Nhìn mẫu xe này thì ắt hẳn nhiều anh em sẽ liên tưởng đến chiếc xe điện Tesla Cybertruck, nó có thể phù hợp cho chuyến đi tầm 400-800km, nhưng vẫn chưa thể đáp ứng những chuyến đi mang tính dài hơi và khắc nghiệt như đội ngũ kỹ sư của chiếc Fering Pioneer này mong muốn. Họ chế tạo ra nó như là một phương tiện di chuyển dành cho các nhà thám hiểm và cũng như các công ty cung cấp dịch vụ cứu hộ khẩn cấp toàn cầu, đồng thời nó cũng phải vận hành linh hoạt và sinh ra ít khí thải nhất có thể.

Đầu tiên, nói về pin thì đa phần xe điện và xe hybrid bây giờ đều dùng pin Lithium-ion. Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của nó là khi xe đi vào những nơi nhiệt độ khắc nghiệt thì hiệu suất của pin sẽ giảm đi đáng kể. Vì vậy, đội ngũ thiết kế của Fering đã sử dụng pin lithium-titanate-oxide (LTO) thay vì pin Lithium-ion như các mẫu xe thông thường. LTO có tuổi thọ & vòng đời cực dài, chúng có thể được sạc nhanh và hoạt động tốt trong dải nhiệt độ từ -40 đến 60°C, vì vậy xe có thể vận hành ổn định trong tất cả những nơi có điều kiện khí hậu cực kỳ khắc nghiệt, từ lạnh giá như Nam Cực cho đến nơi nóng bức như sa mạc Sahara.

Tuy nhiên, nhược điểm của pin LTO là chúng không thể tích trữ nhiều năng lượng trên một khối lượng pin nhất định. Năng lượng cụ thể của chúng dao động từ 30-110 Wh/kg, so với các loại pin Lithium-ion tốt nhất là khoảng 260 Wh/kg. Do đó, Fering Pioneer chỉ có thể được trang bị một khối pin tương đối nhỏ, nó đi được khoảng 80km nếu chỉ sử dụng pin để vận hành.

Thế nhưng điều này là nằm trong tính toán của đội ngũ kỹ sư vì họ muốn Fering Pioneer có trọng lượng nhỏ nhất có thể nhằm phục vụ tối đa cho việc đi địa hình và có phạm vi hoạt động cực lớn. Chiếc xe được thiết kế dành cho những chuyến dài, vì vậy Pioneer được trang bị thêm một động cơ di‌esel 3 xi-lanh, dung tích 800cc, công suất tối đa 94 mã lực. Cỗ máy này hoạt động như là 1 chiếc máy phát điện, nhằm giữ cho pin luôn trong trạng thái được sạc đầy.

Động cơ này có thể vận hành tốt với mọi loại nhiên liệu di‌esel, bao gồm cả dầu di‌esel sinh học, nhằm giảm thiểu khí thải độc hại ra môi trường. Động cơ dầu này được tinh chỉnh để có hiệu suất cao nhất có thể. Chạy liên tục ở tốc độ hiệu quả nhất, động cơ di‌esel này có mức tiêu hao nhiên liệu rất ấn tượng, chỉ khoảng 5.6L/100 km, trong điều kiện bộ pin hoàn toàn không hoạt động. Với thùng chứa nhiên liệu siêu lớn được tích hợp ngay trên khung sườn, Fering Pioneer có thể đi được đến 7.000km với 1 bình nhiên liệu đổ đầy.

Khách hàng vẫn có thể yêu cầu hãng lắp động cơ chạy bằng xăng, cồn hoặc pin nhiên liệu thay vì động cơ di‌esel nếu có nhu cầu. Hoặc khách hàng có thể yêu cầu lắp bình nhiên liệu lớn hơn, bộ pin to hơn, thậm chí nếu thấy bình nhiên liệu quá lớn thì có thể yêu cầu chuyển đổi 1 phần bình sang bình chứa nước ngọt. Nói chúng là phục vụ tận răng cho mọi nhu cầu. 😁

Năng lượng từ bộ pin sẽ truyền đến 2 mô-tơ điện ở cầu trước và cầu sau, cung cấp mô-men xoắn khoảng 600Nm. Pioneer không được thiết kế để chạy tốc độ cao, mục đích chính của nó là đi địa hình, vì thế nên tốc độ tối đa của xe chỉ có 125 km/h. Để bù đắp cho tốc độ, Pioneer có khả năng leo dốc 60%, chạy ở địa hình nghiêng 50 độ, leo đá cao 500mm, và lội nước sâu tới 1.4 m. Những con số trên đủ làm nức lòng những anh em mê offroad và xe địa hình.

Toàn bộ chiếc xe chỉ nặng khoảng 1.500kg, nhẹ hơn nhiều so với các mẫu xe 4WD khác nhờ thiết kế khung gầm bằng vật liệu nhôm & composite, thân xe được làm từ chất liệu canvas cứng, tất cả được ghép nối với nhau bằng những modules riêng biệt. Một con số ấn tượng khác nữa chính là chiếc xe có thể chở 1 lượng hàng hoá lên đến 1.500kg, bằng đúng trọng lượng của nó. Kích thước của xe là 5.526 x 2.000 x 1.974 mm (Dài x Rộng x Cao), khoảng sáng gầm xe lên đến 800mm, chiều cao của xe còn có thể điều chỉnh được +365/-135 mm.

Fering được thành lập bởi những nhân vật khá nổi tiếng, họ từng làm việc cho McLaren, Ferrari, Mercedes-AMG, và nhiều công ty danh tiếng khác... Vì thế, hàm lượng công nghệ và chất xám trong chiếc xe này là không hề đơn giản. Fering đã có phiên bản prototype đầu tiên đang hoạt động và trải qua một loạt thử nghiệm. Công ty này cho biết họ đang nhắm đến mục tiêu bắt đầu sản xuất hàng loạt vào nửa đầu năm 2022 tới đây. Họ có những khách hàng đầu tiên là những tổ chức cứu trợ, các công ty vận tải và khách hàng cá nhân đã đặt hàng.